奋斗的时光，铸就着传奇。

2016年10月28日，深圳年内竣工的最大民生项目、中国电建独立完成一条线和第一个通车的地铁项目——深圳地铁7号线提前两个月通车运营，这是中国电建发展史上具有标志性和里程碑意义的大事，也为公司结构调整、转型升级打下了基础。

回望2012年，在深圳地铁集团的记忆里，水电十一局还是个小局，能不能干好工程，许多人心里带着疑问。四年的砥砺前行，栉风沐雨，水电十一局从对地铁施工的不懂到懂、不会到会，从对城市工程的不熟悉到熟悉，经历过苦恼，饱尝过辛酸，迎来一个个胜利的时刻，也一步步铸就了知难而进、学习创新、拼搏实干、善作善成的深圳地铁精神。

知难而进
雄关漫道从头越

深圳，对于很多职工来说，原来只有旅游才去过的地方。

2012年5月，中国电建中标深圳地铁7号线BT项目工程，大规模进入城市轨道交通领域。水电十一局积极跟进，承建了7号线深云车辆段、西丽湖站、西丽站和西西区间盾构工程，实现转型升级的重大跨越。

陌生的施工环境和领域，严苛的文明施工标准，与老牌地铁劲旅和集团内的强手同台竞技，而且项目还包括了多个7号线之最：最长的盾构区间、最长的车站、最高的边坡防护，国内城市地铁土石方开挖量最大的车辆段及全线的始发站和唯一的试车线隧道。

来了就是深圳人。水电十一局组建深圳地铁工作组，统一指挥协调工程建设，由副总经理陈双权全程坐镇，对工程实施谋篇布局。

在深圳，砍一棵树最高可罚1万元，绿化迁移、征地拆迁手续繁杂，要跑很多政府部门，市民维权意识高，媒体多，泥头车从市内道路通行、在规定红线范围内迁移树木、开垦植被等都会遭到市民的举报，被要求停工整顿。

水电十一局强化来了就是深圳人、建地铁就是建城市的理念，以主人的视角，转变观念，换位思考，不断优化工作部署。

他们发挥“共建联控”的作用，通过入户走访、开专题协调会、在小区设宣传台、发放宣传手册等形式积极听取小区居民的意见，主动采纳合理建议，对小区业主提出的疑问反复做好答疑解释，取得了小区业主的信任。主动和当地媒体沟通联系，与当地派出所、社区工作站、公园管理中心开展协同合作，不断完善相关手续，修改方案，核对数据，一步步打开了局面。

盾构是地铁施工的核心技术，但对大部分职工来讲还是新鲜事物，只听过没干过。

首先是要面对复杂的地质条件，还要面对敏感的地面环境。为了熟悉每一寸地质情况，了解每一处建筑物构造，项目盾构队人员顶着炎炎烈日，带着仪器、工具，多次进行地质补勘，对有可能受到施工影响的所有小区逐户开展了第三方入户调查，进行扫描式的拍照记录，提前摸清房屋的状况。沿线各种管沟、管线密布，任何一个疏漏都可能给以后的盾构掘进带来麻烦，他们不放过区域内的任何管线井口，逐个测量，做到心中有数。很快，一幅详尽的构筑物分布图展示在人们面前，为后续施工提供了可靠保障。

2012年10月21日，深云车辆段主体工程全面开工；2013年1月2日，深云车辆段场坪C区开始土方开挖；1月15日，深云车辆段土方开挖运输突破万方大关。

水电十一局轨道交通分局分局长助理高永林说，一开始，有两个框格梁混凝土外观形象没做好，有气泡、麻面，项目部没有犹豫，立即安排炸掉重来。从这以后，每逢浇筑高永林都要盯在作业面，严控入仓、振捣、收面、养护等工序环节，最后做成的框格梁整齐顺直，混凝土光洁密实，受到电建铁路公司的好评。

深圳地铁10号线凉帽山车辆段是在7号线良好信誉的基础上，水电十一局在深圳承揽的第二个地铁项目。该项目合同额近21亿元，结构形式是双层、局部四层，建筑面积相当于深云车辆段的3倍。他们在前期策划和进场后牢牢抓住进度这条主线，提前查勘现场，制定了筑围堰分区抽水填筑的方案，利用四季度雨季过后的有利时机，与有关单位积极协调，创造条件推进施工进程。至2016年3月底，土方回填全部完成。而当时，10号线有的标段还没有正式施工，还在征地拆迁的折腾中举步维艰。深圳市领导察看现场后说，土方工程能干成这样，还是很震撼的。

知难而进的豪迈，离不开学习创新的钻研，很多时候，仅仅有不怕困难的品格是不够的，还要有智慧和自我更新的头脑。

学习创新
头脑风暴竞千帆

甘当地铁小学生。一切归零，重新开始。

“压噪音、抑扬尘、绝泥水、靓围挡”，是深圳对文明施工的基本要求。

深云车辆段施工进场临时道路原本是已经成型的水泥路面，而且设计中并未明确进场道路的建设标准，项目部对原有道路简单修复后即投入使用。附近小区居民以泥头车夜间行驶噪音为由开始频繁阻工，业主方检查中责令项目部立即整改。而且，任何由于地铁施工造成的交通拥堵、噪音扬尘等都有可能遭到投诉、举报，轻者给予停工整改，严重的被媒体亮相。

痛定思痛。

项目部迅速学习深圳规则，对标一流地铁施工企业，在进场临时道路上铺设沥青，设警示牌、减速带、停车线，配备专业洒水车；道路两旁植被覆盖，种植花草；在靠近小区居民一侧设置了比设计标准高出1米的声屏障，实时进行振动和噪音监测。在深圳地铁三期第一个上洗车台，对出场的每一辆泥头车设置“一洗、三冲、两检”三道防线，出场泥头车进入塘朗山隧道的200米内派专人对道路进行清扫、冲洗。

施工技术管理培训见缝插针，高频次进行。每天晚上进行培训，组织安全、技术、质检人员到其他工地观摩学习，观看相关施工环节影像资料，双配项目管理人员，导师带徒实时跟踪考核，各系统技术比武、优秀大学生的评选、职工“月之星”评比如火如荼开展。其中，盾构队成员带着责任学，带着问题学，不仅学习盾构机原理和操作，还研究沿线地质、讨论施工技术方案，学习BT条款，各部门人员还根据自身工作，给大家讲授管理和业务知识。

盾构队副总工王少鹏每天都要钻进洞子，细心观察掘进参数、推力扭矩、注浆孔位布置等，领会刀盘脱困、渣土改良方面的措施办法，两周时间他的心得体会记了整整一大本。

在地铁人才培养上，7号线项目下足了功夫，随着武汉、长沙等地铁项目的中标开工，很多人离开7号线，开始独挑大梁，从一定程度上，7号线可以说是水电十一局地铁人才培养的摇篮。

西丽湖站全长565.812米，部分地点石质坚硬，工程量较大，需采用爆破方式施工。由于周边房屋密集，距西湖林语小区最近约10.41米，对爆破振动、飞石及粉尘等指标要求极为严格。项目部对普通控制爆破进行创新，历经浅孔台阶爆破、拉槽爆破等多项试验，制定出了“微震动控制爆破方案”，即采用“多打孔、少装药、短进尺、弱振动”的浅孔微振动爆破方式，用砂袋+竹排+炮被进行起爆网络的保护，将振动、扬尘等污染性连锁反应控制在最小范围内。每一次爆破均要经过准备、钻孔、爆破、清理等19道程序才能结束。

进入新领域，要自己掌握核心技术，这样才能不受制于人，有长远的健康的发展。他们总结出了“看姿态、保土压、控推力、调油压”的盾构要领，盾构速度从原来的一班拼装管片1环，到最后一班拼装6环、10米左右。

“四栋两层商铺楼”建于上世纪90年代，基础基本无结构，“大禹1号”将从其下方穿过。该地车多人多，地质情况为上软下硬，盾构队对地质情况进行加密补勘，提前埋设沉降监测控制点，在刀盘位置每半小时监测一次，严格控制掘进参数和出土量，及时注浆和二次注浆，监测结果显示，盾构期间地面最大沉降量1.4毫米，远小于20毫米的允许沉降值，铁路公司的测量人员感叹道：必须为十一局点赞。

深云车辆段站后工程运用BIM技术，建立三维信息模型图，直观立体地展现出大库区建筑及常规设备安装中通风空调、给排水、消防、动力照明的施工情况。根据BIM模型的分析，共发现138处碰撞问题，进行98处优化设计，最大限度减少了现场交叉作业，加快了施工速度。

在安全文明施工和环保水保方面，凉帽山车辆段场区道路按照市政道路标准建设，安装了减速带、太阳能路灯、护栏，实现人车分流；雨水进入市政排水系统前均经过三级沉淀，三个沉淀池总容积超过1万方；根据边坡实际进行区别覆盖；沿各级平台内外边缘修建排水沟，形成完善的场区截排水主干系统；生活和办公区设置化粪池、污水处理池、隔油池等，该项目获得深圳市双优文明工地称号。

围绕诚信履约、安全履约、规范履约的要求，参战将士们把拼抢和诚实的内涵演绎得淋漓尽致。

拼搏实干
诚信守诺强执行

2013年3月份往后的一段时间，深圳遭遇连续暴雨天气。 

深云车辆段几乎都是垃圾土，没人要，必须拉走。而一下雨当地的弃土场就会关闭，土没地方送，工期又摆在那里，关门工期的任务节点不能更改，到哪一天就必须完成那天计划的工程量。这可是400多万方土的挖运任务，足足要挖掉一座山头，怎么办？

关键时刻顶上去。水电十一局总部的支援来了，进一步强化土方施工的领导力量和人员配置，7号线建设指挥部和项目部领导全天候值班，随时协调解决问题。他们在四处联系社会弃渣场的同时，在运渣道路上搭建两座临时桥，对场内道路不断优化调整，制定实施“包保责任制”，每月进行考核，奖优罚劣。

轨道交通分局副分局长兼安全总监、深云车辆段生产经理张金山每天奔波在开挖现场，40多度的高温加上压力大和焦急，他曾晕倒了两次。他告诉我们，现场管理人员都在工地吃饭，包括分局的领导，即使开挖面离营地不过100米的距离。当时4支队伍同时作业，光大型自卸车就有三四百辆，一辆挨一辆，就像一条长龙，高峰期每天挖运两万多方。

盾构始发井抢工期的时候，项目施工管理人员上完白班，自发加班到晚上11点左右，十几个人，3个多月就是这样一天天坚持下来。

孙永池，是一名曾获得过“十大工匠”称号的技术能人，走道板、始发台、反力架、门机轨道梁加工中，他下料划线、切割焊接、运输吊装；他带领安装班在五个工作日内完成了盾构及电瓶车配套设施的吊装任务。吴春喜，整天泥水和着汗水，拼装管片、保养设备、故障维修、泥浆清理、电瓶车指挥，他样样干样样精。李雁沼，背负测量仪器地上地下、左线右线来回奔波，盾构机顶部空间狭小，他匍匐前行；地面沉降观测，他在骄阳下挥汗布控。

“大禹1号”掘进约200米后，隧道进入半断面硬岩层段，岩石强度仅次于钻石，盾构队决定首次在常压状态下开仓换刀。换刀空间十分闷热狭小，仅有一个直径60厘米的舱门供人员出入，里面还得搭设“平台”，固定多个倒链，连接各种管线。冯宏朝开完会就直接来到隧道，爬进舱内，和大家一起干。经过20天的紧张作业，包括30把单刃滚刀、4把中心双刃滚刀、52把齿刀和8把边缘切刀全部更换安装完成。这次换刀，专家曾预测没有60天完不成。

西西区间段左右线空推段共140米左右，他们打破常规，在盾构机前面堆起长10米、占隧道大半个断面的砂砾石，其后每5米再设置一堆，保证了充分的反作用力。同时，管片拼装的时候实行同步注浆，拼装完紧接着进行二次注浆，消除了空推段的各种质量风险。左线盾构机刚掘进就遇到了转弯并下坡地段，转弯半径为300米，堪称地铁转弯中最小的半径，他们加强测量，形成网状精密控制，而且在洞子里用混凝土做成导台，引导盾构机精准前进。

管片拼装是面子活，也是盾构水平的展示。管片拼装前要对管片进行3次检查，管片进场前检查管片质量、管片下井前检查管片质量和密封防水材料粘贴质量、下井后拼装前对管片质量和密封防水材料进行再次检查，合格后才能拼装。

盾构队在质量责任追究上自创现场实名制的签字盖章制度。每环管片都有一个签章，注明拼装时间、掘进班长、施工人员、盾构司机、技术人员、质检人员等，哪个管片出现问题，直接追究责任，和工区人员绩效工资挂钩。

在随后的武汉地铁11号线盾构中，他们用半年时间推进了近2公里，率先实现双洞贯通，并且无错台、无沉降、无渗漏。盾构设备维护保养及时，没有换过一把刀，在近1000米的距离内，设备保养用了不到800块钱。

凉帽山车辆段在现场组织上采用的是工区式管理，分局领导到工区兼职主任，项目管理人员下沉到工区，由工区统筹各种现场资源，保证计划任务的落地和施工水平的提高。2015年春节，项目生产经理张志永没有回家，他带领队伍用三天时间，开挖回填土方3万多方。

和他们长期打交道的人都知道，这是一个凝聚力特别强的集体。因为地铁施工的特殊性，每个项目部的人员都来自企业不同的单位，没有出现人们想象中的软弱涣散和各自为政，地铁精神那种大的氛围迅速感染和影响着他们，包容的心态和责任担当的胸怀，成为大家相处和工作的常态。

善作善成

风雨兼程写明天

奋进的脚步从不停息，精神的光芒照耀人心。

深圳地铁7号线建设期间，水电十一局获得实用新型专利4项，相继荣获广东省AA级安全文明标准化工地、广东省房屋市政工程安全生产文明施工示范工地、广东省安全文明施工示范工地、广东省优质结构工程奖，获得深圳市安全生产与文明施工优良工地，地铁集团安全质量管理优胜单位、主体工程优胜单位、优质样板工程、BT单位突出贡献奖等荣誉，深圳市地铁集团多次通报表扬。

这是一个个胜利的时刻。2014年12月2日，西西盾构区间左线提前40天贯通；2015年3月30日，西西盾构区间右线贯通。两条线均实现“房屋无开裂、地面无塌陷、居民无投诉”和“管片无错台、方向无误差、洞壁无渗漏”，单线最高月进尺660米，刷新深圳地区有史以来盾构施工进度最快、质量管控最好记录。 

原项目驻地监理蔡永说，这个区间全断面硬岩多，上软下硬地层多，容易发生塌方、涌水和地面沉降；穿越沙层，容易塌方、涌水，而且沙层在水库旁边，搞不好会引起重大事故；正穿年代久远的建筑物，又是浅基础，风险很大，就在这种困难下，水电十一局盾构队创造了纪录，管片拼装质量成为深圳地铁隧洞施工的标杆。 

深云车辆段土石方挖运提前半年完成，开挖量约432万方；西丽湖站、西丽站主体结构提前投入使用，成为深圳地铁7号线沿线28座车站中率先还路于民的地铁站；深云车辆段立柱、大盖混凝土达到了清水混凝土的标准。

在深圳，水电十一局实现了由地铁建设新军向主力军的逐步转变，中国电建铁路公司称赞他们是当之无愧的“盾构王牌”，深圳地铁公司誉之为“深圳地铁三期模范工程”，深圳市政府评价他们是“一支特别能战斗的队伍”。

2016年4月26日上午10时，水电十一局承建的武汉地铁11号线郑家路站——未来一路站盾构区间右线“大禹6号”破土而出，标志着该盾构区间左线、右线双线提前三个月贯通，成为11号线第一个实现双线贯通的盾构区间。在武汉江城“十大魅力工地”评选活动中，水电十一局项目部从参评的43家武汉市重点工程项目中脱颖而出，成为中国电建武汉地铁11号线5个标段中唯一获此殊荣的单位。

不忘初心，继续前进，面对历史的机遇、职工的期盼，水电十一局将扎根城市、融入地铁、服务发展，为地方经济社会繁荣做出新的更大的贡献。  

这是开往春天的地铁，属于全体水电十一局人的地铁精神、轨道交通的春天。