黑夜无垠，星光破幕，点缀天河，熠熠生辉。在深圳这座“不夜城”的地下，一股不可阻挡的力量正在悄然涌动。长街车水马龙，人海如潮，而地铁疾驰，轰鸣声中串连着城市脉络。

随着深圳地铁12号线二期工程全线通车，它正以时速60-80公里的速度驰骋在12号线沿线各站点间，疾如雷电，宛如一条蜿蜒的巨龙，匍匐于沙井大地。林立的站点如同一颗颗璀璨的明星，镶嵌于巨龙的脊背之上，格外引人注目。

深圳地铁12号线二期工程作为一期工程的北延长线，它的建成不仅承载着沙井地区的轨道交通梦想，更将成为连接大空港、会展片区、宝安沙井、松岗片区与光明新区的交通纽带，为深圳市西部发展轴带注入新的活力。

绿思迁情柔，征拆暖意融

深圳地铁12号线二期工程全长8.05千米，水电十一局承建的工程一工区位于深圳市宝安区沙井街道，全长约4.1千米，共计3站3区间一折返线。

工程的推进并非一帆风顺，绿化迁移与居民房屋的征拆工作便是项目启动之初的两道难关。

项目经理吕庆龙说：“每一棵树、每一片绿都承载着城市的记忆与生命。”正是基于这份深刻的认知，在绿化迁移的每一个环节，他都展现出了一种超乎寻常的耐心与细腻。迁移期间，吕庆龙亲自指挥每一株树木的迁离，力求将对周遭环境的干扰与影响，压缩至最小限度。

“这不仅仅是一次简单的绿化迁移，更是城市绿化与建设的平衡，每一步都要谨慎行事，不能有任何失误。”项目党支部书记樊磊说。此任务的艰巨，犹如在错综复杂的城市肌理中，小心翼翼地抽丝剥茧，既要确保每一棵树木的生命延续与未来生长环境的优渥，又要兼顾城市交通的顺畅与居民生活的安宁。为此，樊磊频繁穿梭于环保局、街道办等多个政府部门之间，力求在政策法规的框架内，寻觅出最为科学合理的迁移方案。面对时间紧迫、资源有限等多重压力，樊磊始终保持着冷静与坚韧，逐一破解难题。

谈及居民房屋拆迁工作时，樊磊感慨万千：“我们的车站及区间涉及的拆迁工程总面积达5.71万平方米，其中沙井古墟站施工区域便涉及323栋既有建筑的拆除。”面对数量庞大的既有建筑和居民的不解与疑虑，项目团队从未退缩。樊磊带领对外协调组、综合办公室的成员深入基层，以极大的耐心与细致，做好居民的思想疏通工作，详细阐释拆迁政策与地铁站建设的深远意义。经过无数次的沟通与协商，项目团队最终赢得了居民的理解与支持，为项目的顺利推进铺设了坚实的基石。

每一棵树木的迁移，都伴随着对项目生态影响的深切考量；每一栋老屋的征拆，都承载着居民深深的乡愁与不舍。项目团队始终以细心与耐心为翼，穿梭于环保局、街道办与居民之间，用沟通与理解搭建起拆迁的桥梁，让绿意与乡愁得以温柔地挥手告别，为工程建设奠定了坚实的基础。

智勇破万难，聚力齐攻坚

当夜幕缓缓降临，深圳地铁12号线二期一工区的建设现场依旧灯火通明，机器轰鸣，人声鼎沸，一片繁忙景象。为确保这条穿梭于城市地下的“钢铁巨龙”能够按时且高质量地完成建设，项目部精心策划，科学布局，将每一个施工节点精确细化到每一天，每一道工序都优化至每一秒。

“在建设过程中，我们遭遇了诸多挑战，其中最为棘手的问题便是在不良地质条件下的施工。”时任项目总工程师的龙伟义感慨地说道。

随着各车站主体、附属设施以及盾构区间的全面施工展开，各种复杂地质条件的困扰也接踵而至，现场技术人员对此常常眉头紧锁。面对这一严峻形势，龙伟义迅速行动，召集项目技术团队展开紧急商讨，共谋对策。从松软的土壤到坚硬的岩石，从浅埋的地层到深埋的地质，他们决定针对不同地质情况，对隧道盾构机进行适应性设计或改造，同时，根据主体围护结构的类型，选择最合适的施工方法，并制定有针对性的施工检测与防范措施，确保各项施工能够有序且安全地进行。此外，针对施工过程中可能出现的突发问题，龙伟义亲自带领项目技术部，制定了针对不良地质条件下的具体施工预防和应急措施，成功解决了困扰项目建设的“老大难”问题，为作业安全提供了有力保障。

“尤其值得一提的是，我们这个工程所处的位置属于沿海回填区，附近的土质条件极为复杂，简直就像是一块块‘龟苓膏’般难以捉摸。车站基坑紧邻房屋，区间多次下穿房屋和既有铁路。这不仅对施工精度提出了极高的要求，还需要我们严格控制地层扰动，防止对既有或在建结构造成任何不利影响。”龙伟义的话语中透露出坚定与决心。

沉降控制难度之大，安全风险之高，无疑给每一位参建职工都带来了沉重的压力。然而，正是这份沉甸甸的压力，转化为项目职工更加坚定不移的决心和日益精湛的技术水平。2022年，项目部通过组织专家实地探查，反复研究论证，编制出了《周边房屋沉降变形过大预防措施》以及《盾构下穿既有构筑物专项措施》，成功攻克了这一技术难题，确保了施工安全与质量双达标。

工程施工中，项目部不断强化现场调度能力，对资源配置进行了深度优化，确保人员、机械、材料、方法及环境等各个要素能够紧密协调、高效运作。同时，针对项目建设过程中遇到的痛点与难点，项目部积极选题立项，组织项目技术人员凝心聚力、攻坚克难，不断加强现场生产管理，严格节点管理，实施全过程质量跟踪与检测，成功解决了施工过程中的一系列棘手问题，为工程的顺利推进提供了坚实保障。

大禹扬神威，顶管创奇迹

“顺利始发！”

“世界最大断面暗挖地铁车站施工首战成功！”

2023年4月18日上午，随着启动杆被有力推动，世界首台最大断面组合式矩形顶管机“大禹掘进号”，在深圳地铁12号线二期工程沙井古墟站成功始发。

始发井内，近5层楼高的暗挖重器“大禹掘进号”庞然屹立、震撼人心。该暗挖设备是广东省重点专项“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”的科研子课题，是行业工法的跨越性创新，居于国际领先水平。

“‘大禹掘进号’由8块盾体组成，上下各4块，中前盾和尾盾采用主动铰接形式进行连接，机体宽11.295米，高13.55米，重1000多吨，是目前世界上开挖面积最大的矩形顶管机。”轨道交通分局总工程师周文朋介绍道。

如何解决超大断面组合式矩形顶管机管节在井下的拼装，是项目必须攻克的关键技术难题。沙井古墟站设计顶管管节72环，总重213吨，其中最重的U型管节有68.74吨重。鉴于管节设计尺寸和重量都前所未有，在地面拼装完成后再吊装下井存在极大的安全风险。“我们的管节拼装辅助工具包括翻转平台、吊梁、拼装工具以及平移台车。”在管节存放场地，机械工程专业毕业的研究生乔煜介绍了整个辅助工具中一个别具匠心的设计——管节翻转平台。“基于管节安全运输的要求，管节底部U型块都是以开口朝下的形式运输到达现场的，之后需要对其开口方向进行翻转才能符合下井拼装的要求，考虑到管节自身重量大、安全风险高等原因，我们专门设计制造了翻转平台。”

此外，项目还专门设计了平移台车，管节拼装成环后，平移台车会将管节移动至顶推位置，而且平移台车有水平支撑液压系统和竖向液压系统，能够将台车固定后进行顶管机顶进施工，如果上下高度有误，可以进行微调，以保证顶进的最佳位置。从试验结果来看，管节辅助拼装工具安全便捷、效果良好，开辟了同领域施工工艺的新天地。

面对地质复杂、工期紧迫以及沙井古墟地铁车站施工建设的特殊要求，包括需下穿雨水箱涵、面临浅覆土条件、车站断面超大、设备技术要求高等挑战，“大禹掘进号”凭借其独特的设计与强大功能，实现了超高特大矩形顶管密贴顶推施工的技术突破。通过融合多种施工关键技术并协同创新，该设备不仅解决了传统顶管暗挖法难以应对的技术难题，还保障了施工进度，显著提升了工程质量。这一创新应用确保了沙井古墟站顶推施工的安全、高效、智能进行，促进了项目的高质量履约。

从吊装入井、设备组装、管线连接，到管节拼装、顺利始发，并圆满完成掘进任务，每一步都凝聚着参战干部职工的智慧与汗水。当周文朋再度凝视那座凝聚了项目团队无数心血与梦想的沙井古墟站，他的思绪仿佛穿越了时间的长河，回溯至那些不平凡的日夜。

织“安”如磐石，筑梦“质”为先

安全文明施工与质量管理犹如双轮驱动的强劲引擎，推动着深圳地铁12号线二期工程稳健而高效地向前迈进。随着该工程步入紧张而有序的建设阶段，项目部积极响应深圳市地铁集团的高标准与严要求，将安全文明施工与质量管控视为项目成功的两大坚固基石，这一理念贯穿于项目建设的每一个细微环节。

“一个成功的项目，既要保证建设期间的全过程安全，也要保障推进过程中的全方位质量。”项目安全总监李红燕说道。

为了实现车站封顶目标，项目团队在安全管理和质量控制等多个环节下足了功夫。李红燕以身作则，注重细节，带领现场安全管理人员严格执行场内安全提醒、工区安全督导和场内文明施工规范，构建起一张严密的风险防控网络，同时牢固树立全体职工的安全红线意识。他牵头建立健全“发现问题—解决问题—减少问题”的现场安全隐患处理机制，并配套实施科学合理的奖惩措施，有效减少了现场安全隐患存量，遏制了增量，树立了良好的项目安全生产形象。在文明施工方面，项目部对现场进行了全面而细致的布局，从材料堆放区的有序管理，到车行道与人行道的合理规划，从用电用水线路的安全布置，到消防设施与通道的畅通无阻，再到临时办公区与休息区的温馨舒适，每一处都彰显了项目安全管理的匠心独运。

与此同时，项目部还严格控制每一道工序的质量和标准，采用最先进的监测设备和技术手段，对基坑变形等关键数据进行实时监测和预警，确保项目的安全稳定。定期组织开展人员培训，不仅提升了施工人员的操作技能和安全意识，更注重培养他们的责任心和团队精神，确保每一项工作都能按照图纸和规范精准无误地完成。

展望未来，一条幽邃而闪亮的地下脉络，于宝安沙井悄然织就，犹如紫龙潜渊。步履轻盈间，市民出行便捷无疆，区域交通血脉畅通无阻。更兼经济之翼，因之而振，城市更新画卷徐徐展开，如最耀眼的紫晶星辰，绽放时代前行之光。

“大禹掘进号”始发

蚝乡站

沙井古墟站